Такой жизненно необходимый механизм, как тормоз известен с давних пор. Еще древние греки упоминали в своих летописях о своих первых «тормосах»…

Сегодня любой современный грузовой автомобиль невозможно представить без хорошо отлаженной тормозной системы. Это безопасность жизни водителя и остальных участников дорожного движения, будь то пешеходы или остальные автовладельцы.

В настоящее время существует ряд жестких требований, действующих в странах Евросоюза. Они гласят, что тормозное управление любого грузового транспортного средства должно состоять из:

• основной (рабочей) тормозной системы;
• вспомогательной (аварийной) тормозной системы;
• стояночной (ручной) тормозной системы.

Последний тип в ряде случаев бывает совмещен с аварийной тормозной системой.

Об этих требованиях знают хорошие производители автозапчастей из Европы, поэтому они стараются наладить свое производство с их учетом.

Из чего состоят тормозные системы грузового транспортного средства?

Прежде всего, на каждом современном грузовике должна быть установлена основная тормозная система, состоящая из тормозного гидропривода и тормозных механизмов. Именно гидропривод отвечает за срабатывание тормозных механизмов, когда водитель нажимает на педаль газа (в гидроприводе в этот момент возникает избыточное давление жидкости).

Гидропривод, в свою очередь, состоит из:

• тормозного цилиндра (с вакуумным усилителем или без него);
• регулятора, обеспечивающего контроль уровня давления в тормозных механизмах;
• рабочего контура, который представляет собой трубопровод диаметром не более 9 см.

Какую нагрузку несет рабочий контур? Именно благодаря ему устройства гидропривода и тормозные механизмы соединены в единую, бесперебойно работающую систему.

Главный тормозной цилиндр: предназначение, принцип работы

Главный тормозной цилиндр предназначен для преобразования усилий от педали тормоза, связанной с давлением жидкости в системе. Когда это давление в избытке – оно начинает равномерно распределяться по контурам тормозной системы. Запасная рабочая жидкость находится в специальном бочонке, который установлен в главном тормозном цилиндре. В ряде моделей грузовых транспортных средств бочонок может крепиться вне цилиндра.

В подавляющем большинстве моделей грузовиков вместе с главным цилиндром в тормозную систему интегрированы вакуумные усилители (как правило, в количестве нескольких штук). Именно последние обеспечивают то самое усилие, которое необходимо для создания нормального рабочего давления в тормозной системе. Давление создается при помощи разрешения, возникающего во впускном коллекторе мотора.

Регулятор: предназначение, принцип работы

Главная задача регулятора, установленного в тормозной системе, – это уменьшение давление в приводе задних шин.

При создании опрокидывающегося продольного момента (когда тяжелый транспорт тормозит, две силы – инерция и сила противодействия – сталкиваются между собой) может немного осесть вниз кабина (при мягкой передней подвеске). В этот момент сцепления задних колес автомобиля с трассой почти нет.

Это означает, что даже при обычном резком торможении (а что говорить про экстремальное!) тяжелый автомобиль может серьезно занести на дороге, ведь задние колеса не будут включены в работу тормозной системы. Таким образом, регулятор в системе тормозов следит за состоянием задней и передней подвески, вовремя ограничивая давление в приводе.

Виды тормозных механизмов

Колодочные тормозные механизмы, устанавливающиеся на современные транспортные средства, подразделяются на:

• барабанные;
• дисковые.

Дисковые тормоза могут иметь как подвижный, так и неподвижный суппорт. Многие поставщики запчастей предлагают клиентам и тот, и другой вид.

Тормозные механизмы с подвижным суппортом более популярны, так как они позволяют исключить неравномерный износ колодок. Также тормозные колодки в зависимости от их износа оказывают влияние на изменение расстояния от колесного диска до его внешнего габарита.

При смене колодок и установки на ось нештатного колеса может произойти ряд неприятностей. Например, колесо может начать задевать суппорт. А эффект самоподведения колодок в тормозных механизмах с подвижным суппортом при помощи манжетного поршня позволяет избежать подобного.

Конструктивные особенности дисковых тормозов

Покупая запчасти оптом, многие владельцы автопарков или специализированных магазинов понимают преимущества дисковых тормозов перед их барабанными аналогами. Дисковые тормоза гораздо более эффективны в работе.

В чем заключается их эксплуатационное преимущество? Прежде всего, в том, что они способны функционировать при более высоких температурах и выдерживать большую силу трения по сравнению с барабанными тормозами.

Более эффективно отводить тепло от рабочей зоны им позволяют вентилируемые диски – благодаря увеличенной толщине диски могут принудительно остужать тормоза. Таким образом, тормозные колодки не перегреваются, потому что на них воздействует центробежная сила, возникающая при вращении колеса.

Особенно полезна эта функция для грузовых транспортных средств, которые часто передвигаются по горным серпантинам, где в целях безопасности требуется часто притормаживать. Чтобы предотвратить закипание тормозной жидкости в системе, на колодках устанавливаются пустотелые накладки и поршни. Как правило, они производятся из прочных термостойких материалов.

Однако часто именно задние колеса грузовиков бывают оснащены барабанными тормозами. Известно, что во время торможения зазор между колодкой и барабаном увеличивается, поэтому для его устранения используют специальные регуляторы механического типа. Интегрированная в систему самоподводка помогает компенсировать износ тормозных колодок во время их активной эксплуатации.

Обычно на грузовых транспортных средствах производители сочетают дисковые и барабанные механизмы, например, устанавливают по две пары разных.

Вспомогательная тормозная система: предназначение, принцип работы

Вспомогательная тормозная система начинает свою работу в тот момент, когда в одном из рабочих контуров произошла разгерметизация. В этот момент из основной системы начинает вытекать тормозная жидкость.

Когда подобное происходит, уровень жидкости в бачке снижается до критической отметки. Стоит отметить, что бачок разделен на две независимых емкости, и если в неисправном резервуаре уровень опускается, то в другом (вспомогательном) он будет сохраняться рабочим.

Ручной тормоз или стояночная система: предназначение, принцип работы

Рычаг ручного тормоза соединен с тормозным механизмом тонким тросом. Обычно он оснащен механическим приводом, идущим к задним колесам. Данный элемент тормозной системы запускает в работу дополнительные и штатные колодки, когда автомобиль находится в режиме стоянки.

Все прямые поставщики автозапчастей рекомендуют содержать систему тормозов грузового автомобиля в нормальном рабочем состоянии, ведь от эффективности ее функционирования зависит жизнь всех участников дорожного движения.